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本月初，沙特为了支撑原油价格，自愿在未来两个月减产100万桶/日，这一举动抬升了油价，可却给油轮市场造成了灾难性的打击。
沙特的减产严重打击了油轮市场，以致于小油轮无力生存，只剩大油轮勉强维持着主要贸易路线上的货物运输。
波罗的海交易所（Baltic Exchange）周二的数据显示，向中国运送200万桶石油的超级油轮每天要损失736美元。
虽然收入为负听起来是一件很荒谬的事情，但这正是油轮船东们所面临的困境。因为船只停泊需要成本；另外，如果船只长时间不运输货物，将失去许多经营许可，石油公司可能会认为这些船只只适合租赁，而油轮要重新获得这些许可需要较长时间。
因此，经营也要亏本，停泊也要亏本，油轮船东们只能被迫亏本经营。
当石油公司支付的租船费用无法弥补油轮运输的相关成本时，油轮船东就会陷入两难境地：要么拒绝石油运输的预订单，要么自己承担部分燃油费用。这时他们的经营收入就会为负。
Fearnleys的船舶经纪人Halvor Ellefsen说：
“即使是最节省的船只也难以盈利。这对油轮行业来说无疑是一场‘大屠杀’。”
到去年年底，尽管油轮运价也处于较低水平，但对那些油轮公司来说，还能勉强生存下去，还不算灾难性的打击。而沙特的减产对于该行业来说，无疑是雪上加霜，此前的减产已经让海运需求的订单大幅减少了。
油轮公司还称，过去几天亚洲买家的需求有所下降，亚洲大部分炼油厂将很快开始季节性检修，这意味着来自亚洲的原油需求量减少，海运需求也将随着减少。
Halvor Ellefsen表示，尽管油轮船东们可以通过命令船长放慢船速来减少损失，但事实是，那些经营着从中东到亚洲运输线路的油轮公司正在亏损。
分析人士预计，由于需求与供应的双重打击，油轮公司为了减少损失，可能会在空仓返航时减慢航行速度。
Frode Moerkedal等分析师表示：
“油轮公司正在估算什么样的速度有益于盈利。尽管现在还无法得出一个确切的值，但从远东返航的船只将会减慢船速。”
